一台造型運動的家轿王,動力竟然不如舒适的大沙發
對于不少家庭用户来说，選擇一台家轿的時候，“省心”和“安静”這两個词是永远离不開的，而日系車型更是他们首要的選擇。在日系品牌中，丰田的卡罗拉/雷凌，和日產的轩逸都是大多数539钻研院,用户優先考虑的車型，那麼今天我们就来看看這两款車有什麼過人的处所。由于全新卡罗拉并未上市，本文采用全新雷凌举辦對比。
全新雷凌基于TNGA架构下打造而来，外觀設計和美版卡罗拉基本相同，出格是前脸，造型設計相當尖锐，搭配百家樂穩贏打法,視觉冲击力非常强的蜂窝状進气格栅，動感凌厉的設計風格更符合年轻消费者的胃口。
雷凌除常规的燃油版車型外，還供應油電混合的双擎版供消费者選擇，對于一些不单愿購買新能源車，又想增加指标中签率的消费者，這样的节能車無疑会是更好的選擇。
全新轩逸在外形上采用了V-Motion 2.0設計措辞，给人感觉非长年轻，飘逸又修长的車身轮廓線条看上去非常活泼，细节也很有勾當感，外觀档次感一下子提升上来了。标识表记标帜性的V型中網尺寸進一步加大，两侧搭配尖锐的前大燈组，全数前脸显得棱角分明。
在外觀上，轩逸對比于雷凌的勾當，其外觀更显大气，相信更受大多数家庭用户的青睐。不過相對付而言，轩逸就较為缺乏個性，如果追求勾當個性，雷凌在外觀上更值得考虑。
雷凌在内飾設計風格比较简洁，整此中控台造型棱角分明。悬浮式的7英寸中控触摸屏與整体较调和，也跟C-HR上的较為挨近。如果你感受7英寸的屏幕都不能满足你，還可以選擇供應音波拉皮, 12.1英寸中控显示屏的科技版車型，還具有仪表盘7英寸中間显示屏、和0.8英寸彩色HUD平視显示系统。
在設置設备安排上雷凌标配8气囊、胎压监测、LED大燈组、自動大燈、四門車窗一键升降、远程故障诊断、垂危路子接濟等等對于泛泛合用能提升便利性的設置設备安排，對于用户来说满足泛泛的用車需求已經是完全没有問题的了。
轩逸在内飾方面也是举辦了全面革新，造型設計充满层次感，看上去很時尚。8英寸的浮式中控屏集成了大多数成果，對比雷凌的7英寸要更胜一筹。平底設計的三幅式方向盘讓車内充满勾當感，只是不對称的按键對于“强逼症”用户来说相信是個噩梦。此外，在新車上采用的脚刹設計被很多網友吐槽，其操练惯了也還是可以接收的。
至于設置設备安排方面，轩逸和對手對比似乎没有太多突出的地方，例如在這级别越来越常見的自适應定速巡航，在全新轩逸上并没有显現。不加盟創業者平台,過在科技安全設置設备安排還算到位，例如車道偏离预警、倒車車侧预警、变道盲區预警、油門误踩更正和疲劳智能预警等。至于非常具有豪华感的双色内飾，需要到顶配車型才有掉髮怎麼辦.配备。
雷凌後排挨近全平的地台對于後排中間的乘客比较和睦，同時還配备了中間頭枕，對于安全性方面也還是比较到位的。此外，高配車型還配备了後架空風口和2個USB接口，對于安静性方面的赐顾光顾也没有落下，不過對比于轩逸的後排，雷凌的出風口则显得较為“凸出”。
此外，混合動力車型的電池布置在後排座椅底部，因此不会侵占到後备厢空間，并且還可以對後排举辦4/6比例放倒，在合用性方面值得點赞。但是，由于電池布局的会侵占到後排座椅的坐垫厚度，對比燃油版車型会稍薄一點，但实际影响并不大。
轩逸在後排空間方面可以说是與雷凌各有千秋，只是在一些细节上轩逸会来得更加好。轩逸在次低配開始配备後架空風口和後排中間扶手，對比雷凌在高配才開始配备更显厚道。
至于轩逸的乘坐安静度，更是再一次证明了“移動沙發”這一個词，完全可以媲美大哥天籁，對于家庭用電動挖耳勺，户来说，這無疑是他们最希望得到的後排乘坐感受。
在動力上雷凌采用與旧款車型一样的動力总成，供應燃油版和双擎版供選擇，燃油版搭载一款1.2T四缸發動機，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，匹配CVT無级变速箱；
而双擎車型的混動系统由1.8L阿特金森循环自然吸气發動機+電動機组合而成，其中發動機最大功率99马力，系统综合最大功率為136马力，匹配混動系统專属的E-CVT变速系统组成。
轩逸搭载的则是来自第三代HR16的1.6L天咽炎貼,然吸气發動機，最大功率139马力，最大扭矩169牛·米，匹配CVT变速箱或5速手動变速箱。在動力上，外觀勾當的雷凌竟然要弱于更居家的轩逸，這一點难免不免讓人有點不解，是丰田比较安于現状吗？
两台車對比之下，轩逸無疑是一款更符合的家轿，不论是大气的外觀設計、安静的乘坐感受，還是更受一筹的動力体验，在這几方面都能@知%3E423%足大大%3JR56%都@家庭用户的需求，更像是一個全能型的選手。而雷凌在對比之下，激進的外觀其实不是大部分家庭用户所能接收的，并且在動力上還要更弱一點。不過两台車的销量如何，還需要一段時辰去举辦觀察。
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