原創 配2.5T發動機,月销100多台,這款＂移動大沙發＂日產救不活了?
细细查察东風日產國内在售的SUV膝關節炎治療,，你会發現劲客、逍客、途达、奇骏這些車都賣的挺好的，固然说劲客和途达的销量不算特别好，但逍客和奇骏的销量還是不错的，一年賣個十几万辆那是一點問题都没有，所以总体来说东風日產在SUV范围日子過得挺滋润。不過，除劲客和途达這類賣一般的車型，东風日產也還有一款销量特别差的SUV，估计大家也都已快把這款車给遗忘了，今天我们就再来聊聊它，它就是搭载一台2.5T發動機、有着"移動大沙發"之称的日產楼兰。说到日產，相信大家都懂得，它其实走的是一個居家風格路線的品牌，旗下的轩逸和奇骏等都是很受欢迎的車型，也素有"移動大沙發"的美誉。作為日產旗下的經典車型之一，楼兰也不甘人後，現款車型為2019款楼兰，售價為23.88-37.58万元。
而提到楼兰這款車型，造型設計無疑是其最大的特征之一，前脸采用的是日產家眷化的V-motion設計理念，尺寸夸张的镀铬V字形前格栅比较霸气，结合多邊形頭燈组日本粉餅推薦,，给人一種不怒自威的气場，這在風格遍及中庸内敛的城市SUV中也显得比较"高耸独行"。所以要论設計感，日產楼兰的整体造型立体而又充满勾當感。论颜值，楼兰也仍然保持了自己的独特"调性"，和其它SUV放在一起，你一定第一眼就会發現它的不同。
内飾上，楼兰的内飾看上去和天籁、奇骏很雷同，但在做工用料要好上不少，中控台采用了大面积的软质材料，配合門板内衬处的真皮包裹，修建出了很强的豪华感。安静的座椅一贯是日產品牌的百香果茶包,一大标签，娇嫩的填充加上厚实的包裹感，绝對配得上"大沙汽車補漆，發"這個称号。至于設置設备安排，除常规的真皮座椅、全景天窗、自動空调、自動感触尾門等操纵設置設备安排外，2019款楼兰還加入了东風日產最新的"智行+"車联系统，算是补齐了之前多媒体系统的短板。
至于動力，楼兰全系采用两種動力组合—2.5L自吸和2.5T呆板增压混動。這一代車型取消了之前的3.5L V6自吸發動機，取而代之的是一台2.5升呆板增压發動機搭配電動機的混動系统。其中，2.5L天治療過敏性鼻炎,然吸气發動機最大功率為186马力，峰值扭矩229牛·米，匹配CVT变速箱；混動車型，2.5L呆板增压發動機最大功率為245马力，峰值扭矩330牛·米，電動機最大功率20马力，峰值扭矩160牛·米，混動車型均配备四驱系统。
不過，這样一款車型目前的销量却其实是不敢恭维，从销量上来看，楼兰每一個月都只有1000多台的销量，其中混動車型更是惨不忍睹，只有區區一百多台销量，那至此我们也就不禁想要問：究竟是什麼原因导致日產楼兰這款車賣不好呢？
其一，定價高。如果说現在楼兰的價格便宜了即可以買了，那以前楼兰高达50万的售價還真是讓人無从下手，要懂得，這样的價格放到現在已可以買到一台全尺寸的途樂，所以我認為早期定價高是直接造成楼兰销量惨然的第一大首要原因。
其二，車型单一。就算高配車型定價高無人問津，但其完全還可以把持中低配車型合理地分拨價格區間，给消费者更多選擇。可是楼兰并没有這样做，而是到了2013年4月份才放弃了原本的2012款推出一款名誉版車型，售價36.58万元。随着這款車型的颁布，日產也总算是意识到了自己定價問题汐止通馬桶,，經過進程减配的法子来降價，而减少的設置設备安排则有後排座椅加热、電動後备厢、GPS导航系统、蓝牙車载電话等，嗯，没错，這些設置設备安排值十几万？我還想说，為什麼不把真皮方向盘或座椅加热也去掉了，這样還能低沉個几万块吧？可即便是這样，它的定價還是比汉兰达高，也依旧没有賣的好。
等到時辰再来到2015年，日產毕竟後知後觉明白了楼兰的没落不只是因為定價的問题，更多的還有車型单一。因此，东風日產又任性的一口气推出了2015款全新楼兰，這次供應两種動力選擇，包含九款車型，售價區間為23.88-37.98万元。車型深層肌肉放鬆器,的完善、價格的低落，這些本来理當對市場反馈麻利做出的應對，却在楼兰上市四年今後，楼兰毕竟告别了月销量個位数的尴尬。
只可惜，日產這一梦三四年後，面對的再也不是原本精采的生态市場，而是各種参天大树、丛林蕃芜的情景。如今，除汉兰达，還有锐界、途胜、途觀L、探界者、柯迪亚克等車型，市場份额也已被压榨地极其小，想要再杀出重围几乎已經是不可能。
别的，即便主打的混動在日產看来是楼兰一大亮點，呼啦圈,但對于一款SUV来说，混動真的有點鸡肋。而此時如今，專注于5座SUV市場的冠道、途觀L已强势進入市場了，楼兰空間的竞争力，也是大打折扣。所以產品力上面的确缺失也导致了目前楼兰月销不過一千多台的终端销量。
所以到最後也即可以很好给出结论了，當然楼兰在產品力上确有不足，但失败的最首要原因我認為還是得归咎于廠家對其定位、决定规划失败和定價過高的底子之上，如果没有這些错误的運营過程，我想楼兰也不至于像今天這般失败，你们说是吧。
注：配圖来自采集，权利归原作者所有，一并感谢感動！
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