君越VS 天籁:B级車该有的舒适感,只有沙發是不够的

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20万预算的家庭用車，什麼車最值得買？

對大部分需求遍及的消费者来说，从合資品牌的中型轿車里選是最明智的。主流合資中型車在市場都已摸爬滚打多年，依然存活至今的都有较高產品認知度和口碑，一般不容易踩雷。别的對比同價位合資品牌SUV，B级車在级别上也更占優势。

【日產天籁2減肥肚臍貼,.0L XL Upper智行版】

當然這個價位根底買到的都是合資中型車的入門款、低功版。產品力侧重上大家会有取舍。作為家用車，安静感通常是我们首先最想确保的。恰是以，有“沙發廠”之称的日產，主力B级車天籁在國内一贯挺受欢迎。入門2.0L XL Upper智行版指导價19.98万元，刚好踩在20万的预算關口。加上换代後外觀更讨年轻人爱好，是很多消费者的考虑選項。

而要说安静，同级只有主打美式豪华的美系車型能和大沙發较量。這個级别保留下来的美系車，几乎只有别克君越在一枝独秀。但和天籁不同，君越被大家快樂喜爱的不是某一单方面的特长，而是整車方方面都有着一種越级豪华感——尺寸大、气場足，動力强、設置設备安排高。同级别横向比较来看，君越在很多维度上的暗示都是“绝對值”最高的那個。

【别克君越552T豪华型】

高配的2.0T君越符合那些预算充实、想追求全面，而且對動力有较大需求的用户。對很多家用消费者来说，其实入門的1.5T車型是更好選擇。20万左右预算便可以買到全系入門款——君越552T豪华型（搭载1.5T發動機和9AT变速箱，指导價21.98万）。這台入門車型是不是還能有足够氣墊床,高级的质感？同為入門車型相對比，君越会是比沙發天籁更值得的選擇吗？我们展開讲讲。

【别克君越552T豪华型】

【日產天籁2.0L XL Upper智行版】

國内的消费者是很“看脸”的。随着年轻消费者購買比例不断增加，原本B级車遍及追求“商務气息”的設計不再讨喜，相反很多車型開始了自己激進的設計路線。天籁當然从来不以勾當著称，但是這一代也改成了挺夸张的前脸造型，中網和镀铬装璜都明显加大，車身侧面還做了一種類似悬浮車顶的設計。想在审美上凑趣儿年轻消费者的意圖相當明显了。2.0L XL Upper智行版配备了LED远/近光燈和LED日間行車燈，燈光設置設备安排上比较到位。

君越依然故我地走優雅路線，只是中網略有变化，格栅的造型变得更有立体感，整体来看還是熟悉的味道，沉稳中有精良。入門的552T豪华型，远近光燈和日行燈也都采用了LED光源，再加上全面领先的車身数据。从尺寸到气場，君越都有挨近C级車的暗示。對一台20万左右的中型車来说，绝對有種物超所值的觀感。

说来也巧，曾一众B级車都在追求商務画風的時候，论大气端庄君越也绝對排得上名次。而現在不少對手都纷纷转向年轻激進風格後，君越的設計感也完全没有“油腻”感，反而自带了独特的優雅气质。當然审美這件事，大家各自评價就好。

【别克君越552T豪华型頭燈】

【日產天籁2.0L XL Upper智行版頭燈】

【别克君越552T豪华型車身侧面】

【日產天籁2.0L XL Upper智行版車身侧面】

【别克君越552T豪华型轮圈】

【日產天籁2.0L XL Upper智行版轮圈】

看完脸，该说说大家最關注的安静性了。在關乎安静的硬指标——乘坐空間层面，君越和天籁理當说各有千秋。我们去經销商店里实际测量了两台車的空間数据，基于有車此後PT8-120專業体系的实测数据功效，在前排頭部空間和横向空間方面，君越有更好的暗示。而在纯挚後排空間上，天籁则要更優秀一些，後排座椅的纵向数据天籁要比君越大了30mm，乘坐空間更充分一些。不過，君越對後排中心肠台举辦了充分優化，後排满座3人的情况下也能坐得很得体。天籁却有很高的地台，如果中間座椅坐上乘客，腿部就会比较压抑。

【别克君越552T豪华型後排空間】

【日產天籁2.0L XL Upper智行版後排空間】 

实际的座椅乘坐感受上，天籁也不愧有大沙發的称号，填充适中包裹感也很到位，是熟悉的感觉。君越则给了一些惊喜——552T豪华型對後排座椅举辦了结构性優化。對乘客的頭部、背部、腰部和大腿位置的支撑结构举辦升级。坐垫與椅背的填充也被加强，厚实度较老款有提升。

君越的座椅不像天籁那样追求纯挚的娇嫩体感，而是更强调對人体的支撑性和承托感，更符合久坐，长途出行坐在其中不会感觉肢体疲乏和酸痛，能很好地兼顾短途和长途参觀的乘坐体验。

【别克君越552T豪华型座椅特写】

不少人選車時有些误區，总感受座椅软就是舒服。但其实座椅的支撑感、底盘的减振性能還有車厢的隔音，都会直接影响乘坐体验。在滤振疲软、噪音不小的車里，座椅再软也不会舒服到哪里去。

天籁的座椅是真的软，這是日產車型一大特點。美中不足是在底盘和隔音工藝上不如人意。天籁和君越一样，都是前麦弗逊、後多连杆独立悬架，底盘功力都是比较扎实的。但调校上天籁更偏软，應對大的颠簸，悬架被大幅收缩後的回弹反應速度比较一般，会导致車内的晃動体感明显。君越的底盘则和座椅的取向類似，是很讲究“支撑”的，在經過進程减速带等复杂路况時呈現的厚重感更强，車身会更稳定一些，乘坐感上是五三九開獎號碼, 一種更安稳的状态。

【别克君越552T豪华型的座椅特写】

而在這台入門車型上，别克一向擅长的車厢内静谧性处理功夫被完整保留。ANC主動降噪和前排的声學隔热夹层玻璃都没有缺席。全車的車門都采用豪华品牌水准的三道密封条，車身各处用了大量隔音材料。在行驶状态下，君越車内是会比天籁更加安静，体感上也会“高级”一點。安稳、安静且安静，這几大影响乘坐质感的關键成分，在入門君越上依然被牢牢把握着。

单论乘坐空間和座椅本身的安静性，天減肥產品,籁在同级中依然稳。而要说整体的乘坐质感，君越不单優化了座椅乘坐感受，對車内的NVH水平也保持一贯的高水准，加上扎实稳定的底盘滤振功底，是這個價位為数不多能感知到高级感的車型。在乘坐体验值上，還是考虑更周全的君越“绝對值”更高一筹。

其实這两台車的质感不同，从前排中控的内飾設計和互联水平，也能看出端倪。君越的环抱式中控台設計整体感很强。仔细把稳它的中控區域用料会發現，它的材质用料與装配工藝都保持了很高水准，車内很多人手可触摸的地方都是软性材质，舒服，没有因為是入門車型而被省成本减配。同時，車内氛围燈和國内消费者非常爱好的全景天窗也都配备，看得出入門款抗痘肥皂,的君越依然致力于给車内打造足够越级体验的氛围。

【别克君越552T豪华型内飾設計】

【别克君越552T豪华型的驾舱】

天籁则是居家的路線，在内飾設計上显得比较平淡且简约，不過整体的風格還是处理得很规整，走居家務实路線。只是就這個级别来说，看上去显得稍微有點俭朴了。

【日產天籁2.0L XL Upper智行版内飾設計】

【日產天籁2.0L XL Upper智行版的驾舱】 

前排中間，两台車搭载了同样8英寸的中控屏。2.0L的天籁，互联系统水平和其他同级日系車型對比可以说很丰富了，导航和CarLife成果都有配备，并且系统支持OTA升级，還有車联網成果。是相當不错的水准。

我们之前体验過，君越2.0T車型的互联系统成果在同级中几乎是最领先的暗示。在入門車型上這套車機被完整地搭载——CarPlay和CarLife连接，高德实時导航，和可以與手機APP联通登录的各類娱樂操纵（考拉FM、酷我音樂、Zaker動静、微信等）都有搭载。整套系统也支持远程OTA成果，可以实時更新升级。并且每年附赠100G的终生免费互联操纵流量。单论屏幕成果，入門的君越552T車型已远超天籁了。

而凭借OnStar手機APP，君越還能实現包括天籁在内的所有對手都無法实現的远程操作——包括实時查察車况信息，或是远程启動車辆。联通車機内的高德地圖，還可以在出發前远程設置好导航路線下發到車内。组成車機→手機的流畅操纵体验。

設計豪华+智能便利，能同時在這两方面都暗示優秀的，君越理當是同级唯一。

最後讲讲動力暗示。對這個预算级别的家用消费者，動力上其实也逃不開“安静”二字，求一個開着安静平稳、操作顺滑。天籁的2.0L自然吸气發動機最大功率156马力（115kW），峰值扭矩197牛·米，加上配合CVT变速箱，是能带来挺“佛”的感受。在平顺性和稳定性暗示上符合预期，只是在需要急加速的時候响應不会那麼给力。

君越的552T豪华型作為君越入門版動力，换装了1.5T發動機，最大功率為169马力（124kW），峰值扭矩為250牛·米。变速箱则是全系标配的9速手自一体变速箱。

【别克君越552T豪华型的1.5T涡轮增压發動機】

【日產天籁2.0L XL Upper智行版2.0L自然吸气發動機】

账面数据上，君越是全面领禀赋籁2.0L。更好的動力储备在泛泛驾驶中，應對超車和急加速的状况会更从容，给車主更多的信心。本身君越這台9AT变速箱的可靠與平顺感受，在2.0T車型上也已得到长期验证。换挡敏捷高效且顺滑，没有拖泥带水，能供應麻利的响應。泛泛開能给驾驶者足够平顺的体感，你偶尔独自驾驶時候若兒童坐姿矯正帶,是想“感情”一把，君越的這套動力总成也能完全配合你，能跟班車主意圖在動力上收放自如，這是装备2.0L自然吸气發動機的天籁無法满足的了。

编辑點评：

手握20万预算，要满足家庭用車需求、追求乘車用車的安静体验，是大部分消费者的遍及需求，天籁也因此一贯凭借“沙發”在销量榜上榜上有名。

但其实要说安静，後排座椅并不是唯一的维疏浚劑，度。安静且安稳的乘坐质感、便捷好用的智能設置設备安排，還有收放自如、顺滑如丝的動力，這些都是一台車所能供應的安静体验。在全新上市的君越552T豪华型身上，我们看到了入門的中级車其实是可以有更高的追求和更越级的暗示。