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大要從2022年起頭，跟着一眾新权势品牌将冰箱、彩電、沙發，這家具三件套“搬運上車”， 「挪動的家」這個觀点，愈来愈多地呈現在新权势車型的產物鼓吹话術中。
連系曩昔1年多時候的產物试驾体驗，咱们發明當前市场上這些号称「挪動的家」，几近都能带给咱们至關不俗的都會通勤体驗。
這不經激發咱们思虑，作為可以或许承载更多可能性的“出行空間”，一台「挪動的家」纯真可以知足天天相對于单调的都會通勤场景就足够了嗎？
若是有一台車，既能在都會中得体地通勤，還能在节沐日中自驾带着家人朋侪到户外撒泼、去露营......去更多的遠方，會不會是一個更富有「糊口情调」的選擇呢？
但是面临這類既要又要還要，利用场景不竭叠加的「高難度」用車需求，以往很多車型都只能在综合考量後做「選擇題」。
就在咱们司空見惯，認為鱼和熊掌必定不成兼得之時。客岁8月，一台名為「极石01」的新車上市，在很大水平上扭转了咱们的見解。
讓咱们發明，像如许一道高難度命題，竟然可以不做選擇，成為一道必答題。
為了磨练這台极石 01在「多场景用車」傍邊的真實体驗，咱们特意開着它体驗了一把冰雪遠程自驾。
關于极石 01的品牌和車型静态先容，可以回看此前文章，内里具体的產物讲授。《彩電冰箱還不敷？来看看自带厨房、饮水機的SUV》
線路先容
這一次的自驾線路，可以说是紧贴當前的季骨气候。
咱们来到了内蒙古自治區，從赤峰市區動身，前去銀装素裹的乌兰布统越野園地，和河北承德塞罕坝國度丛林公園。
全程约莫 320km，會路子都會門路、平凡省道、盘猴子路、雪地門路。
途中在乌兰布统，咱们還會在雪窖冰天的情况中，行驶 20km的穿越線路進入越野園地。經由过程在原生态的雪地平原和山坡行驶，磨练這台极石 01的通行能力。
這条線路，不但仅涵盖的路况至關丰硕，在零下 20度乌兰布统举行冰雪路面穿越，對車辆的行驶機能、經由过程機能也有至關高强度的磨练。
耳鳴治療,
全场景通行能力
為了路途上的平安，咱们采纳了多車编队的出行放置。一大早從赤峰市區的旅店動身，起首是约莫 20km的城區門路行驶。
這台极石 01采纳了一套 1.5T增程器+先後雙機電四驱動力体系，機電综合功率到達350kW（476Ps），官方0—100km/h加快仅需 5.5秒。
對付一台尺寸為 5,050*1,980*1,869(妹妹),整备質量到達 2.66吨的中大型SUV而言，如许的動力数据，加之電驱動特征的加持，知足各止痛藥膏,類路况的通行必定是没有任何压力。
市區門路通行，咱们選用了「纯電模式」举行驾驶。纯電状况下車辆的安谧性、平顺度，和電門踏板的跟脚水平，信赖已無需过量夸赞。
而且，對付一台這個尺寸的「大車」而言，電驱動也可以或许在必定水平上减輕，平常城區門路通勤時的驾驶「包袱感」。
不但如斯，极石 01還采纳了今朝市场上其實不多見的「大電池」增程技能線路。
搭载由宁德期間供给的「56.01kWh三元锂電池组」，CLTC工况的纯電续航可以或许到達 282km，按一天 50km的通勤間隔计较，单用纯電模式就可以應答一周事情日的通勤需求。
在「大電池」的根本上，极石 01還配备了一個 70L的「大油箱」，在满電满油的状况下，CLTC工况的综合续航更是可以高達 1,338km。
像咱们這類带穿越路線的自驾体驗，超长续航就可以给咱们带来分外的主觀平安感，究竟结果「兜里有粮，出門不慌」嘛！
在開出城區范畴以後，紧接着就是一段长约 190km的國道、省道、盘猴子路。
相较于前面路面状态相對于同一的城區門路，後面這段旅程的路况就显得至關多變。既有路面铺装状况欠安的省道，也有路面铺装相對于杰出，但弯道浩繁的盘猴子路。
這類繁杂的城郊路况，現實上至關磨练車辆的底盘调教。
究竟上，這台极石 01「下盘」方面的功底至關扎實，不但采纳铝合金材質前雙叉臂、後H臂型多連杆自力悬架，先後副車架也為全铝合金材質。同時，還搭载了DCC持续可變阻尼减震器。
扎實的底盘用料，為极石 01應答自驾出行场景中多變的路况，打下了杰出的硬件根本。
出格是DCC持续可變阻尼减震器的参加，讓車辆的悬架具有尺度、恬静、活動、越野 4種模式可调。
在波動的省道，選擇「恬静模式」可以晋升底盘的乘坐恬静度。而在多弯的回旋山路，選擇「活動模式」则可以或许增强底盘的操控性以應答坎坷的山路。
既可以在波動路面得体自在地經由过程，也能够在山路傍邊绝不牵丝攀藤地穿行，讓這台极石 01，可以或许在恬静性和操控性這两者之間，自若地切換偏重標的目的。
颠末午時在天太永村短暂的進餐和休整以後，咱们就頂着强劲的侧风继续動身，進入雪區門路行驶。
斟酌到會举行比力长間隔的冰雪路面行驶，咱们這几台极石 01在動身前均換装了「雪地轮胎」。究竟结果作為車辆和地面独一接触的部件，轮胎機能對車辆經由过程性的影响至關较着。
而市售版本的极石 01，在轮胎设置装备摆设上的考量也十分殷勤。
除有合适平常通勤的通例轮胎版本之外。针對户外出行需求较强的用户，還可以原廠選装倍耐力蝎子系列全地形轮胎（AT胎），因而可知，极石品牌對付用户出行场景斟酌的全面水平。
進入积雪笼盖路段後，咱们第一時候将地形模式调解為「雪地模式」。
為了给用户带来兼具智能和機能的經由过程能力，极石 01配备了沙地、渡水、雪地、泥泞、山路 5大地形模式。按照每種模式對應的路况，采纳分歧的ESP调校，讓极石 01可以或许笼盖用户自驾出行時，面临的绝大大都的通行场景。
但是，在积雪路段通行中，這台极石 01最早给咱们留下深入印象的處所，并不是智能的地形模式，而是它天赋的「身段上风」。
相较與平凡的中大型都會SUV，极石 01具有更高的底盘離地間隙、600妹妹交织轴深度、700妹妹渡水高度。特别是更高的底盘離地間隙，讓車辆在沿着雪地中車辙行驶時，無需担忧底盘會等闲產生剐蹭磕碰。
與此同時，在雙機電四驱+「雪地模式」的两重加持下，即使面临附出力欠安的厚积雪路段，或较大角度的雪面坡道，這台极石 01也能輕松應付。
坐在驾驶位上只需适本地把控標的目的、提早創建适合的速率、線性地节制電門，凭仗着車辆不俗的雪地經由过程機能，就可以輕松經由过程這些略带挑战性的积雪路面。
本来觉得會严重刺激、坚苦重重的 20km雪地穿越，在毫無波涛傍邊，仅用 1個小時就樂成完成，這「顺畅水平」几多有点超越咱们的預期。
而在這一起上，除干净的雪景，還能碰到本地牧民放養的牛群暖宮腰帶,和马匹，牛群偶然會三五成群来到路中心當起「拦路牛魔王」。
這類在死板無味的上放工通勤路上，不成能呈現的有趣气象，為咱们的旅途再度增加了几分欢声笑语。
糊口多面手
先後履历了快要 5個小時的驾驶，咱们来到了终极的目標地——刘家地越野体驗场。
作為一块相對于“原生态”的越野園地，它其實不像以往咱们加入冰雪试驾那種，颠末大幅人工修整的平展專業测试场。這内里既有相對于坦荡的空位，也有几座小山坡在附近散布。
是以，咱们大军队决议分頭举措，一组留在坦荡空位搭建露营举措措施，而咱们则開着這辆具有不俗雪地通行能力的极石 01，去高處赏識雪景。
輕松爬上此中一處「高地」将車辆停稳後，咱们正好可以细心打量一下這台車的静态设计。
這台极石 01的外觀设计气概至關迎應時下的风潮，「方盒子」的总体造型清洗神器,不失健壮气味，而像「三维立体坐標大燈」、富有立体感的分层中網设计，又令這台有着必定尺寸的SUV車型，不显烦闷板滞。
若是有存眷过极石 01的朋侪，應當會留心到在此前的鼓吹資猜中，极石01另有一款頭頂「犄角」的版本。
依照今朝市场的主流趋向，很较着，那是選装了高阶智驾功效的車型。
将會配备三颗禾赛科技的激光雷達、2颗英伟達Orin-X芯片，采纳和“小马智行”结合開辟的智能驾驶体系，後期将經由过程OTA推送都會NOA、⾼速NOA等高阶智驾能力。
有了這類高品级的智能辅助驾驶，不管是對付平常都會通勤或是高速遠程自驾，信赖都能赐與咱们有力的帮忙。能讓咱们把有限的精神，留到更有兴趣和意义的驾驶场景中。
来到車内，极石 01的前排采纳 12.3英寸仪表屏、15.7英寸3K超清中控屏，外加 9英寸流媒体後视镜的设计结構。
車機采纳高通 8155芯片，语音助手可實現全車多音區辨認。從设置装备摆设程度上来评價，属于當前主流的智能座舱硬件程度。
在中控台區域的设计方面，整其中控台的造型设计十分简约。除两块屏幕之外，就几近没有其它吸引视觉逗留的细节。現實上，這類「俭朴無華」的设计是极石成心為之的產品。
在此前的產物交換環节中，极石的產物相干賣力人曾暗示：极石 01之以是選擇這類简约的内飾设计，是為了削减車箱内部元素對車内乘員的滋扰，讓搭客在路途中把注重力集中到車外，赏識自驾沿途的风景风景。
而来到第二排，极石 01一共推出了两種座椅结構，别離是 6座（2-2-2）和 7座（2-2-3），咱们此次体驗的車型是 7座版本。两種座椅结構除第三排坐位数存在不同之外，第二排的自力座椅也有较着的差别。
咱们這台 7座版本，第二排采纳通例带勾當扶手的自力座椅，座椅配备電動调理、加热功效。
二排頂部全系標配 15.6英寸高清文娱屏，具有四挡角度调理（90°-110°），可毗連游戏機、支撑投屏。
而6座版本二排自力座椅，则采纳固定扶手的「航空座椅」。除具有上述设置装备摆设功效之外，還独享電動腿托、座椅透风、座椅推拿、一键舒享模式等恬静性功效。
尾箱空間方面，因為咱们此次是「4人一車」出行，是以，咱们将第三排座椅放倒用于寄存行李物品。在不利用三排座椅的環境下，极石 01的储物空間至關丰裕，四小我的行李底子不必要思虑若何科學操纵空間，只需一股脑往上摆，通通都能輕松放下。
面临像遠程自驾這類，必要携带较多行李和大量物質的用車场景，以极石 01車尾的装载能力底子無需有任何挂念。
在高處察看，發明下方的露营场景已安插得有模有样，咱们就驱車前去會合。
极石 01针對迩来火热的户外露营场景，也做了大量的细节设计。
起首是用電，没有不乱靠得住能源的支撑，户外露营场景就如同没有了「魂魄」。自带一块大電池的新能源車型，在能源保障這方面，天然就具有天赋的上风。
作為一台背着一块 56.01kWh「大電池」的增程車型，极石 01在外放電能力上，的确就是“既能開源，也有存貨”的無敌存在。
在此次搭建的露营场景中，咱们操纵車外充電口的 2.2kW V2L對外放電功效，给大帐篷内的電暖炉、水壶等電器供電。
面临室外零下二十度的情况，在帐篷内烤着「小太陽」，再来上一杯热茶/咖啡，绝對是一件至關的“回血”事變。
除外部充電口支撑放電功效之外，极石 01還在尾門四周的車箱内，配备了 220V 2.2kW的「插頭」。毫無疑難，這個「放電插頭」最重要的辦事工具，即是尾門的“厨房空間”。
极石 01配备了一道電吸式侧開尾門，尾門带機器锁止功效。在通例状况下，尾門門板的人工植牙,第一层，是一张可拆卸的折叠落地小桌，開展後可用于摆放各類露营用品。
卸下桌子，第二层門板為厨房操作台，自带挂钩可吊挂垃圾袋，便利烹调和露营场景對杂物举行采集。
同時，在尾門内侧還自带餐厨具收纳、LED便携感到光源、3秒即热的多级温控饮水体系。這部門電器，可以用尾門四周的 220V「車内放電插頭」直接获得所需電源，知足用户在露营场景烹调的绝大部門需求。
看似是一道平淡無奇的尾門，却被挖掘出如斯具备立异性和适用性的「场景功效」。這個设计，足見极石 01對付空間性能和“自驾出行场景”有機連系的深度思虑。
除吃喝玩樂，外出自驾在高强度的驾驶和户外勾當事後，得當的苏息调解也至關需要。
為此，极石 01给2、三排能彻底放倒的7座車型定制了一套 2m x 1.3m的海绵+气垫雙层床垫。
不但横向、纵向空間较為余裕，在充气後床垫到車頂高度也有跨越80cm。這個空間，两位成年人一同在上面苏息也涓滴没有压力。
而且在車内苏息時，可以再度用上車尾的「車内放電插頭」。有了它，在車箱内就可以便捷地利用各類電器，可以或许大幅晋升自驾游出行场景的“幸福感”。
除空間性能上的奇妙设计，极石 01在車辆模式上，也针對上述场景举行了專門的设计匹配。
7座版具有「露营模式」，二三排座椅可主動成床與复位。在車内乘員苏息時，車箱内會主動關燈、熄屏、關遮陽帘、锁定車門、设置闹钟……
在睡眠進程中還具有「尖兵模式」守护，操纵車辆感知硬件時刻檢测外部情况，若車外呈現异样環境會實時提示，保障車内乘員的財富和隐私平安。
转瞬来到下战书4点，天气已起頭有變暗的迹象。咱们也收受接管设备從新動身，前去這次自驾的目標地——河北塞罕坝國度丛林公園，顺遂竣事了本次冰雪自驾体驗。
不异的代價，更多的可能
总结這趟冰雪自驾之旅，這台极石 01一起上给咱们带来的「好感度」都至關“爆棚”。
「大電池增程」稳稳的平安感、都會門路輕盈的動力体驗、回旋山路扎實的底盘调校、波動路面恬静的乘坐体驗、冰雪路段超卓的經由过程機能……在動态驾驶和乘坐方面，這台极石 01的表示都至關周全。
而在场景化用車体驗方面，极石 01更是經由过程一堆富有立异性的户外用車场景设定，刷新了咱们對付這個级别SUV，「多场景用車」体驗的認知。
最後，回归到最焦点的產物力比拼层面，极石 01 34.99万的起售價，跟市道市情上主流的同级别增程SUV比拟，总体是處于统一代價區間。
但這台极石 01除能知足平常都會代步的通勤需求，還能分外得到更壮大的户外出行体驗。也就是花几近同样的價格，能知足更多元的用車场景。
對付必要「都會通勤」和「自驾出行」高度分身的用户，這台极石 01可以或许一辆車就解决掉两大场景。從這個角度動身，這绝對是一個更高性價比的選擇。 |
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發表於 2024-4-23 17:33:36
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